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毕畅,广汽本田奥德赛锐混动首试:够省油,但却不只限于省油,如皋天气预报

admin 雷火竞猜 2019-05-08 296 0

在轿车媒体圈里,许多人都是丰田和本田油电混合动力的拥趸,这儿指的拥趸,当然是有心想买或许是现已买了车的人。但咱们一向以来都有一个惋惜,便是“两田”这么久以来都没有在我国推出油电混合动力的MPV车型。前段时刻在和广汽本田公关部的朋友聊地利,他们也说在广本的车系里,奥德赛是媒体们购买的最多的一台车,其间许多媒体在买车时就表达过惋惜:为什么奥德赛就没有混动版车型呢?


尽管我自己由于实践用车需求,从来没考虑过买七座车,但我十分了解这些买车的媒体同行们的心境。好在,这种为难的局势总算要完毕了:2019年4月,广汽本田正式在我国推出了奥德赛锐混动的版别。继之前的混动SUV——CR-V之后,本田又一次领先于老对手丰田,在我国推出了新品类的混动车型,真是可喜可贺!当然,轿车媒体仅仅奥德赛消费集体里的一小部分,这台混动版的奥德赛关于一般的顾客,是不是极具购买价值呢?

混动MPV满意的痛点和完成的难点


咱们现在在我国市场上,见到最多的油电混合动力车都是轿车。而在我之前试CR-V的时分我就说过:其实相关于轿车来说,混动SUV和混动MPV对顾客的价值要更大一些。由于SUV和MPV车身更大更重,并且常常又要比轿车要装更多人、更多行李,一起,许多喜爱开车自驾游的人,也更需求SUV和MPV。油电混合动力系统,能够完成更好的动力和更低的油耗,乃至是更长的一箱油续航路程,显着,SUV和MPV更需求它。

特别关于MPV来说,咱们能够想想在夏地利常常出现的一个场景:咱们带着小孩出去玩,回来时咱们自家的MPV现已停在停车场晒了一天,车内犹如烤箱,这时咱们常见的操作是上车发动开凉气,然后再翻开尾厢门,把婴儿车等物品渐渐收进去,这个时分,咱们全家就得被逼吸入轿车的尾气了。而混动MPV由于能够长期纯电怠速、驱动空调,这对咱们全家的健康都是更为友爱的。


想起来是好,但完成起来并不简单。由于MPV相关于现在大行其道的七座SUV,最大的一个优势便是地台低、座椅够舒适,恰恰便是这个优势,让混动MPV的电池摆放成了一个很大的问题。摆地台下面,就要把座椅举高、空间受丢失;摆尾厢下面,尾厢空间缩水,多人出行时行李没当地放。并且电池放尾部,关于或许常常满载的MPV来说,会导致尾重头轻问题愈加严峻,前轮附着力低会让整车控制变差。


本田的工程师这回想到的办法,是放弃备胎。惯例燃油版的奥德赛,在第一排座椅的下方放置了一个备胎,这回的混动版车型,本田就把备胎去掉、只给补胎液,然后把电池就放在第一排座椅的下方。这个计划,应该便是一个相对丢失最小的计划了,由于这样,混动版奥德赛相关于燃油版,在空间方面并没有丢失——关于MPV买家来说,空间实在是十分灵敏的和重要的方面。

混动奥德赛开起来怎么样?

这次混动版奥德赛用的i-MMD动力系统与十代雅阁是同款,关于技术细节方面咱们就不再多讲了,要点便是讲讲它的实践体现特性。


首要,动力体现。一般版奥德赛上的地球梦2.4L+CVT的动力系统,其完成已是这个等级MPV上的优异之作,十分好开十分线性。但天然吸气的机子有个天然生成的问题:低转的扭矩偏弱,放在MPV上,特别满载状况,你总会觉得动力的前段有点发虚,情不自禁地你就要加大油门,让CVT把转速给拉上去、剥削动力。即便本田的CVT反响够快,伴随着转速升高带来的噪音,也会让人不悦。

而奥德赛锐混动由于有了电机的帮助,动力就显得沉着许多了。起步,你显着觉得动力更厚实一些;加快超车或许不停地做减速加快动作,踩下油门后到动力出来的时刻也比燃油版更短。这么说吧,你要是燃油版和混动版一起全油门加快(做0-100),或许两个车是差不多的,但你实践开起来,两个车的动力体现是有显着差异的,就算是燃油版奥德赛一向引以为傲的动力“跟脚”,这台混动版都要做得更好。像我这次在杭州市区里试驾时,这台混动版根本就没多少全油门的时分,大部分时刻油门踩下去都不到一半的行程,动力来得就很轻快了。什么叫惊喜?这就叫XX的惊喜!


别的,相关于THS,本田的i-MMD里的那台阿特金森发动机,拉高转后的声响总会感觉小一些。这次开这台混动奥德赛,也感觉即便油门给大一点,传进车厢的发动机声响也比燃油版的要闷一点、小一点、感觉离人间隔远一点,总归那台地球梦的2.4L在拉高转时,声响会有些嘹亮或许说尖锐,而这台2.0L的阿特金森,就好像被棉被捂住再发声相同。据本田的工程师说,这次混动版的奥德赛在隔音材料的铺排上,比中期改款后的燃油版还要更多一些,不知道这是否发动机声响听感更小的原因之一。

说了这么多这台混动版奥德赛的长处,咱们必定也想听点缺陷。其实吧,相关于燃油版车型,这个混动版真的没什么缺陷,要硬说就只有一个:在极低速或许怠速时,发动机介入那一下你仍是能感觉到一点颤动的,但只需开起来后,你就根本感知不到动力的切换动作了,这也是i-MMD强壮的当地。这台混动奥德赛身上所存在的缺陷,其实便是奥德赛这个车型一向存在的缺陷,例如底盘质感仍是赶不上最新一代的GL8,隔音水准(特别最终一排)一般般等等。由于这个车究竟不是换代车,这些固有存在的问题是挺难改的,假如介意舒适度,咱们参阅之前燃油版的体现,就清楚了。


对了,最终说说油耗。这次试驾是在杭州市区,单程20公里,我清零后看了一下,车显油耗是6.6L/100km,车坐三人,全程开空调。要特别阐明的是,试驾时赶上早顶峰的后段,路上其实还挺堵的,红绿灯还特别多,全程约50分钟(也便是核算油耗的这程)我根本车速没过60km/h。假如是平等巨细、平等动力(也便是至少2.5L自吸)的MPV过来走,肯定是跑不出这个数字的油耗的。混动MPV的一大含义就在于此:它们与燃油MPV之间的油耗差,要比混动轿车与燃油轿车之间的油耗差更显着。

空间没缩水,配备也有细小晋级


由于想到把电池放到原备胎位这个好方法,混动版奥德赛的空间相关于燃油版是没有任何缩水的。在车内的配备方面,这台混动版也与上一年中期改款的奥德赛燃油版根本共同,总的来说算是这个等级车型的干流水准。之前被咱们呼吁加上的电动尾门,这次混动版上依然欠奉,不得不说是个惋惜。


在车内,咱们看到这次混动奥德赛在配备方面的一点点小晋级,一个是中控台的主机屏幕,从燃油版上的那个触控操作音量的老主机,换成一个新的主机,操作上愈加便当了一些。别的第二排增加了两个USB接口,也是为中排的VIP多供给了一些便当。别的,这次混动版还增加了一个后侧滑门的触控敞开功用,我在视频里有介绍过,这个功用能够看做是后侧滑门的一个无钥匙进入功用,仅仅完成的方法比较酷炫罢了。


外观方面,这台车与一般的燃油版不同不是很大,例如车身上的HYBRID徽标、前后车灯内的蓝色元素、厚了一点的车胎、更夸大的前围住等等,或许不太熟悉奥德赛的人,第一眼看过去都不会太留意。不过关于喜爱奥德赛或许钟情JDM的人来说,这台车的外观便是完整地仿制了日本国内混动版的外观,可谓是原汁原味,你们可不要再抱怨说什么本土化乱改外观了。


本文最终,天然要提到购买的论题。咱们试车的时分还不知道这台车的价格,但按广本之前在雅阁上的套路,意料这台车的价格不会太夸大。参阅这次试车、这台车在动力和油耗方面的体现,我觉得这台车实在太值得一等了。并且陈词滥调一下:许多人一说起这种油电混动车,总要说什么“多的这些钱,我要开几年省的油钱才干平衡回来”这种话,我觉得假如你这样想,便是由于你还没有彻底参透油电混动车的真理。这种混动车型,省油并不是仅有的意图,参阅我在上面提到过的夏天出游的场景,其实这种车供给的是一种更新、更环保、更健康的用车理念。奥德赛这台车从开发时的起点来看,就该是一台为了全家人而买的车,为了全家人的愉悦与安心,为什么你不去挑选这种更环保、更健康的用车理念和生活方法呢?

【广汽本田奥德赛锐混动首试形象】

杰出长处:技术先进,动力和油耗体现都适当超卓;空间实用性相对燃油版并无下降。

首要短板:隔音和底盘体现仍未到同级最好一档;电动尾门依然未配备。

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