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牵牛花,钟情于混动的丰田,TNGA架构下的RAV4并不单单帅这么简略,安能物流单号查询

admin 雷火电竞 2019-05-08 233 0
之前我写过一篇关于《丰田在混动汽车上的一个行为暴露了丰田未来的野心》的文章,介绍了TNGA架构下的普锐斯所选用的四驱体系,这是丰田专为小型车开发的,叫做HV4WD。作为个人来说,彻底没有希望丰田会把这套体系引进我国。可是,在本年的上海车展期间,跟着威尔法双擎的上市,我又一次看到了这套体系,这让我意识到丰田开端有意把这套电控四驱体系引进国内。

TNGA架构下的下一代RAV4来了

作为威尔法来说,因为价格昂扬,大部分顾客“呵呵”就过去了,重视并不多,可是提到RAV4,简直很少有人会不知道。跟着现款RAV4现已到了生命晚期,本年上海车展期间丰田展出了TNGA架构下的下一代RAV4车型。但惋惜的是只对外观进行敞开,内饰和动力体系并未发布,也曾引起许多人的猜议。单从外观来看,丰田这次并没有针对我国市场进行特别的设定,所以,动力体系方面,我猜想会持续沿袭日版。查询丰田的官方材料,就现在现已在日本上市的新款RAV4来说,动力体系方面搭载了2.0L+CVT和2.5L+电机+ECVT的动力组合,这两套动力组合都有前驱和四驱体系。关于部分媒体提出的国产化后会选用2.5L+8AT的动力组合体系,自己持怀疑态度,原因便是丰田假如独自为我国市场开发8AT车型的话成本会添加许多,个人认为沿袭日版动力组合的可能性较大。

那就先说说日版RAV4的动力体系

就日版新款RAV4车型来说,搭载的2.0L发起机型号为M20A-FKS,选用了缸内直喷、多孔喷发以及VVT-iE等技能,热效率到达了40%,在进步燃油经济性的一起,功率和扭矩都有大幅度进步。就新款发起机来说,最大可输出126kW(171PS)的功率和207 N・m的扭矩,比较现款111kW(151PS)功率和192N・m的扭矩输出,的确进步不少。合作模仿10速的CVT变速箱,关于四驱车型来说在确保油耗的状况下,能够进步四驱功用。

关于2.5L混动车型来说,选用了与凯美瑞和亚洲龙双擎版相同的A25A-FXS发起机,最大功率131kW(178PS),最大扭矩 221N·m,热效率高达41%。经过与电机的合作,四驱车型可完成163kW(222PS),两驱160kW(218PS)的动力输出,比较现款2.5L燃油版车型132kW(180PS)的动力来说,动力进步显着。而作为电机部分,主要是在前后桥各安置一台电机,其间前置电机功率为88kW,扭矩为202N·m,与凯美瑞和亚洲龙的电机共同;后置电机功率为40kW,扭矩为121 N·m。动力电池组选用镍氢电池,容量为6.5Ah。因为选用了双电机,能够完成前轮和四轮驱动,这套由发起机和双电机构成的混动体系便是丰田的e-four电控四驱体系。这是丰田专门针对混动体系开发的旨在进步车辆加快性和操控性的新的动力体系,现在现已搭载了丰田旗下的多款车型上。

e-four电控四驱体系有哪些特色

1、发起机高压缩比但不挑食。这套混动体系的2.5L发起机尽管压缩比高达14:1,可是因为选用了阿特金森循环、混合喷发和VVT-iE技能,只要是92号以上的汽油都能够运用,原因便是发起机能够依据工况不同合理挑选合理的燃油喷发方法,完成不同工况下不同的压缩比。

2、电机前大后小。不同于比亚迪唐的前电机功率小于后电机的双电机体系,丰田的双电机选用了前电机功率大于后电机的方式。这样的意图一方面是为了确保两驱车的动力作用,进步节油性;另一方面,作为混动车型来说,因为动力电池会抢占一部分后悬架的空间,留给电机的空间就比较小了,因而,需求选用体积更小的电机。这也因而导致丰田的电控四驱体系是不可能具有像唐相同的加快才能。

3、扭矩主动分配。因为电控四驱体系取消了传统四驱车型的传动轴、分动器和差速器等机械结构,所以能够经过电控体系依据车辆负载状况主动分配前后轮的扭矩。一般来说,在车辆起步阶段会以纯电四驱的方式驱动,跟着车速添加到40km/h时发起机发动,而车速到达70km/h后主动切换为两驱(前驱)形式,当车辆处于雪地、泥地等恶劣路况时,车辆会主动敞开四驱功用,确保车辆顺畅经过,当车辆制动时,会切换为前驱形式,完成发电机的能量收回。可是因为没有差速锁的运用,前后轮的扭矩只能在100:0-20:80之间分配。

总结一下

这套e-four电控四驱体系的优缺点。简略来说,长处便是成本低、省油,在确保油耗的状况下,前后轮完成了比较传统四驱体系更大的扭矩分配规模,能够习惯大多数的路况。可是,也正是短少机械部件的衔接,极点状况下的越野才能会偏弱。

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